勒克莱尔心爱一辆前端敏锐的车，让后端更目田，以侵犯性地入弯并尽可能晚刹车。塞恩斯，与摩纳哥东说念主违反，心爱后部紧贴路面。这是两种不同的解释赛车的大地效应的方式，这标明在2023赛季的历程中，SF-23的发展是朝着一个而不是另一个车手的主见进行的。 而且，有东说念主坏心地指出，在冠军争夺的不同期刻，法拉利更偏疼塞恩斯，而不是勒克莱尔。在夏休后，咱们见证了西班经纪东说念主最色泽的时刻，他从蒙扎的杆位走向了新加坡的见效。 但违反，新底盘则朝着勒克莱尔的主见走了。当摩纳哥东说念主再行找到了与红色赛车的嗅觉时，他从 SF-23 中阐明了通盘的后劲，从日本大奖赛启动，连络三次杆位和四个领奖台。于是，有东说念主说法拉利念念要优先考虑正在商讨三年公约续约（此处存疑）的“一号车手”。

这一切王人不是因为瓦塞尔，在与 F1 记者的圣诞节午餐中，他强调说：“我了了地铭刻一年前在这个房间里，我收到了许多对于‘勒克莱尔是车队的一号车手，塞恩斯是二号’的问题。咱们在多个场面阐发了咱们给以咱们的车手公道的待遇，我合计新加坡是最佳的例子”。

然而，怎么智力让两位车手在2024年嗅觉到他们在公道竞争？而从马拉内洛传来的谜底是终点了了的：技艺东说念主员正在缔造一辆“容易驾驶”的车。因此，676号将具有与SF-23绝对不同的性情，后者算作一辆难以在极限下甩手况兼相配难以休养的赛车将被透澈放胆。 咱们知说念本年的红色赛车的使用窗口有多窄，以及它在侧风时有多敏锐：这两个特色使它在赛说念上的阐发毫无预警地发生了变化。 法拉利花了时间和资源来相识SF-23的局限性从何而来，由Enrico Cardile换取的职责主说念主员进行了热切的分析职责，以了解应该朝哪个方上前进，但愿概况在赛说念上推出一辆概况在通盘赛说念上王人有踏实阐发的车。 咱们依然谈到了一个新的底盘和一个在宽度上被放松的变速箱，它将允许一个更大的扩散器和一个更顶点的后吊挂，同期仍然保捏在已知的拉杆式结构中，新2博彩正网此外，他们校正了模拟模子，通过这些模子，对大地效应赛车的了解应该依然收场了热切的质的飞跃。

676号不会是 Red Bull RB20 的克隆（就像新的 AlphaTauri 可能的通常），但它会是一辆法拉利，天然鉴戒了 Milton Keynes 的一些宗旨，但仍然保捏了我方容易识别的特色。

咱们必须比及2月13日，红色车的发布日，智力发现这辆新的法拉利会是什么情景：本年在马拉内罗，莫得东说念主敢在 SF-23 的惨痛失利之后对新车阐发作念出瞻望。然而，从紧随发布会的拍摄日启动，从车手的心思就能很容易地看出，“容易驾驶”的车是否达到了打算…

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